吃老本的丰田，该醒了
"开不坏的丰田"这一曾经深入人心的品牌标签，似乎正随着大规模召回事件而褪色。
国家市场监督管理总局最新数据显示，8 月汽车召回总量 49 万余辆，其中丰田为 236630 辆，占据当月中国市场总召回量的半壁江山，具体召回原因包括前悬架的螺旋弹簧强度不足、车辆启动初期组合仪表黑屏等质量问题。
图 /2025 年 8 月国内乘用车召回数量排行榜 来源 / 互联网 新能源观截图
"我买丰田就是图它省心耐用，现在这么多召回，让我开始怀疑丰田的质量是否还和以前一样可靠。"
"连悬架弹簧这种基础部件都出问题，很难想象丰田现在的品控标准是什么样的。"多名消费者直言道。
但，表面上的质量危机似乎只是冰山一角。深入分析这场大规模召回的背后，是丰田在电动化转型过程中诸多问题的集中爆发。
燃油车时代站在"金字塔尖"的丰田，为何进入电动化时代就变得力不从心了呢？
1. 电动化困局："雷声大雨点小"？
时间回到 2021 年，彼时燃油车仍占据市场主体地位，丰田当年在华累计销量 194 万辆的数据，创下了其入华以来的历史巅峰。
可惜好景不长，随着新能源汽车逐渐崛起，丰田进入了连续下跌的困境期，2023 年、2024 年在华累计销量分别跌至 188 万辆、178 万辆。
到如今，这家昔日巨头的处境越发艰难，旗下新能源主力车型几乎全线溃败。
图 / 丰田汽车在中国历年销量 来源 / 互联网 新能源观截图
bZ4X 作为丰田布局纯电市场的首款量产车型，上市以来销量惨淡，月销量长期徘徊在三位数。2023 年 11 月，广汽丰田将旗下该款车更名为铂智 4X，但就其 2024 年 1 月 -2025 年 8 月累计零售量仅 6045 辆的数据来看，并未在市场掀起太多浪花。
图 / 铂智 4X 来源 / 互联网 新能源观截图
bZ 系列随后推出的两款车型市场表现同样不及预期，bZ3 今年前 8 个月累计零售量为 1.56 万辆，同比下滑 55%；而 6 月刚上市的 bZ5，上市首月仅售出 1409 辆，与竞品相比差距明显，同期小鹏 G6 销量 5749 辆、零跑 C10 更是突破万辆。
图 /bZ3--bZ5 来源 / 互联网 新能源观截图
相较而言，铂智 3X 的市场表现似乎较为亮眼，8 月销量为 7324 辆，环比微涨 7.2%，但细究其产品本质，却难掩技术隐忧。
据悉，铂智 3X 并非基于丰田 e-TNGA 纯电平台打造，而是与埃安霸王龙一样，基于广汽集团的 GEP 平台开发。两款车共享车身架构和核心尺寸，在设计细节如腰线、充电口布局等方面极为相似。
这使得不少消费者对铂智 3X 产生质疑，认为其缺乏丰田自身的技术与特色，只是借助广汽埃安的产品进行简单贴牌。
图 / 铂智 3X 来源 / 互联网 新能源观截图
"原本期待丰田能带来独特的电动驾驶体验，但看到铂智 3X 后很失望，这明显就是埃安车型的换标产品，连内饰设计和车机系统都几乎一模一样。如果我要买广汽的技术，为什么不直接选择埃安？"
"本来很信任丰田的技术，但铂智 3X 就好像是换了壳的埃安霸王龙，虽说价格更便宜，但配置也相应缩水了，这种换标操作让我对丰田的品牌力产生了质疑，这不是在变相承认自己纯电动核心技术薄弱吗。"
销量惨淡的背后，是丰田电动化产品的"多方位落后"。
在三电技术这一核心领域，丰田已明显掉队。以电池为例，丰田仍依赖外部供应商，且未在高压快充、长循环寿命等关键领域形成技术优势；此前其曾宣称" 2025 年量产固态电池"，但截至目前，其还停留在获得生产许可阶段，2026 年其固态电池能否按计划顺利投产仍是未知。
产品规划更是暴露出丰田在电动化战略上的混乱与摇摆。从最初的油改电车型，到与比亚迪合作推出 bZ3，再到与广汽联合开发铂智，丰田的电动化路径显得零散且缺乏主线。
2. 燃油车既是现金牛也是转型镣铐
从财务数据来看，丰田当前的利润走势也不容乐观。今年 4 月 -6 月，丰田的净利润为 8413 亿日元，同比大幅下降 37%。
图 /2025 年 4-6 月丰田财报部分数据 来源 / 互联网 新能源观截图
为此，丰田下调了全年业绩预期，预计 2025 财年净利润将同比骤降 44% 至 2.66 万亿日元。
这一趋势并非突发。回顾 2023 财年至 2024 财年，丰田的净利润已呈持续下滑态势，分别为 4.94 万亿日元、4.77 万亿日元。
事实上，丰田当前所面临的困境，与其燃油车业务依旧能提供可观收益密不可分。目前，其利润的主要来源还是 RAV4 荣放、凯美瑞、汉兰达等燃油车型。
燃油车业务在为丰田提供稳定资金流的同时，也逐渐成为其转型的桎梏，让其难以割舍传统业务，进而对电动化转型产生惰性，不愿在短期内投入过多资金与资源。
2021 年，丰田曾宣布"到 2030 年推出 30 款纯电动汽车，全年电动汽车销量达 350 万辆"，但截至目前，其已上市的纯电车型不足计划的三分之一。
图 / 丰田计划到 2030 年推出 30 款电动汽车 来源 / 互联网 新能源观截图
进一步细分来看，bZ 纯电序列首款车型 bZ4X 发布到第二款车型 bZ3 上市只用了半年时间，但 bZ3 发布到第三款车型 bZ5 上市间隔却长达 26 个月，而同期蔚来、理想、小鹏等新势力均在频繁推出全新产品。
"丰田的电动化产品，给人的感觉是‘挤牙膏’，一年半载没动静，好不容易出款新车，还是换壳的，现在的汽车市场变化太快，半年不更新就会落后，丰田这种节奏，根本跟不上市场需求。"
"十年前选丰田，看中的是其可靠性和燃油经济性，但现在看丰田的电动车，总感觉像是五年前的技术水平，比同价位国产品牌差太多。"
"丰田现在旗下的电动化产品，感觉就是在吃燃油车的老本，没有展现出在新能源领域应有的创新和突破，相比之下我更愿意选择那些专注于新能源发展的品牌。"多名消费者坦言了自己买电车最先排除丰田的原因。
丰田的困境令人联想到历史上的诺基亚和柯达。
诺基亚面对智能机变革时，因过于依赖功能手机业务，在转型上犹豫不决，最终被苹果等智能机击败；柯达虽然在 1975 年发明了数码相机，但因担心冲击其胶卷业务而未能及时转型，最终被时代淘汰。
图 / 诺基亚 -- 柯达 来源 / 互联网 新能源观截图
值得注意的是，丰田前社长丰田章男对氢能源的执着，也在一定程度上延缓了丰田在纯电动路线上的投入和进展。
丰田章男曾多次公开质疑纯电路线，称"电动汽车被过度炒作"，在这种思想指导下，丰田将大量研发资源投向氢燃料技术，直到 2023 年 4 月丰田章男卸任社长职务后，丰田汽车才加速在纯电领域的投入。
3. 丰田的"舒适区"还能躺多久？
丰田似乎还想在燃油车的"舒适区"多躺一会儿，但现实是燃油车的红利正在快速消退。
中国汽车工业协会数据显示，1-8 月传统燃料汽车国内累计销量为 874.7 万辆，相比 2021 年同期 89% 的市场占比减少了超三十七个百分点。
图 /2025 年 1-8 月传统燃料汽车国内销量 来源 / 互联网 新能源观截图
"我现在更倾向于购买电动车。"开了十年燃油车的周先生，上个月换了辆问界 M8。
图 / 问界 M8 来源 / 互联网 新能源观截图
"不仅是充电比加油省钱，更重要的是智能驾驶和智能座舱带来的全新体验，上周开车去千岛湖，高速上用智能驾驶，整个人轻松多了，这是目前燃油车给不了的。"
上海工作的阿维塔 12 车主刘女士对周先生的看法表示认同。"燃油车总给人一种老思路、太保守的感觉，而我买车更看重设计感，电车如今在这方面做得很好，不仅车身流线更具科技感，车内语音交互也很智能。"
图 / 阿维塔 12 来源 / 互联网 新能源观截图
这种消费观念的转变在低线城市和县辖级地区同样明显。"作为家庭用车，智能化和舒适性更重要，这点新势力品牌做得确实比传统油车老牌要好很多。""电车手机远程控制、语音交互、辅助驾驶等这些功能让我的日常用车变得特别方便，这是油车给不了的智能体验感。"
更令人担忧的是，丰田的品牌溢价能力正在电动化时代快速流失。
最新一代凯美瑞的终端起售价已下探至 13.18 万元，较上一代车型降价超 3 万元；RAV4 荣放的终端优惠达 4 万元以上；就连曾经需要加价提车的汉兰达，如今在终端也给出了 4 万元左右的购车优惠。
面对危机，丰田似乎已经意识到问题的严重性。
今年 6 月，其正式启动在上海雷克萨斯新能源工厂的建设，该工厂将主要生产新能源汽车，预计 2026 年 8 月竣工，2027 年投产，初期年产能达 10 万辆；
图 / 上海雷克萨斯工厂 来源 / 互联网 新能源观截图
同月，其宣布将中国专属车型开发决策权从日本总部转移至中国研发团队，而广汽丰田也官宣与华为、Momenta、小米等中国科技企业在智能化方面达成合作。
9 月 10 日，全新车型铂智 7 已完成申报，计划于 2025 年 11 月的广州车展 正式亮相；同月，丰田欧洲公司宣布将在捷克工厂生产一款全新的纯电车型 。
图 / 铂智 7
但，要想在新能源时代复刻燃油车的辉煌，丰田当下这些"缝缝补补"的策略还远不够。丰田需要拿出真正具有竞争力的电动产品，而不是一味地吃老本。
来源 / 互联网 新能源观截图
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